Με εξαίρεση τους δύο Ιταλούς κατηγορούμενους, για τους οποίους θα χρειαστεί μετάφραση του κλητήριου θεσπίσματος και για ορισμένους κατοίκους του εξωτερικού, οι υπόλοιποι έλαβαν ήδη το κατηγορητήριο των 1.267 σελίδων. Μεταξύ των 230 παρισταμένων προς υποστήριξη της κατηγορίας (σ.σ. κυρίως συγγενείς θυμάτων της τραγωδίας) περιλαμβάνονται και 50 Δικηγορικοί Σύλλογοι, όπως και ο συνδικαλιστικός φορέας των μηχανοδηγών (Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης).
Εύλογα το ενδιαφέρον στρέφεται και στους 122 μάρτυρες, εκ των οποίων οι 114 κατέθεσαν στο πλαίσιο της διετούς έρευνας που διενήργησε ο εφέτης-ανακριτής, ενώ επιπλέον 8 μάρτυρες συμπεριλήφθησαν στον κατάλογο από τον εισαγγελέα Εφετών που συνέταξε το κλητήριο θέσπισμα.
ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ 122
Στους 8 μάρτυρες που πρόσθετα συμπεριέλαβε ο εισαγγελέας Εφετών, περιλαμβάνονταιοι τρεις ιατροδικαστές, οι οποίοι υπηρετούσαν στην Ιατροδικαστική Υπηρεσία Λάρισας την 28η Φεβρουαρίου 2023, το βράδυ της σιδηροδρομικής τραγωδίας. Οι καταθέσεις των οποίων παρουσιάζουν πρόσθετο ενδιαφέρον με αφορμή -μεταξύ άλλων- και τις τοξικολογικές κ.ά. εξετάσεις, που κατά 9 γονείς και συγγενείς θυμάτων (σ.σ. έχουν ζητήσει εκταφή) θα έπρεπε να γίνουν για να διακριβωθούν οι συνθήκες θανάτου των οικείων τους.
Πρόσθετα κλήθηκαν να καταθέσουν οι δύο δικαστικοί πραγματογνώμονες, οι οποίοι εξαρχής με το πόρισμά τους έδωσαν έμφαση στον προσδιορισμό του σημείου έναρξης της φωτιάς», στις ηλεκτρικές εκκενώσεις και στον ρόλο των ελαίων σιλικόνης στη δημιουργία της πυρόσφαιρας, που ακολούθησε της μετωπικής σύγκρουσης των δύο αμαξοστοιχιών.
ΟΙ ΔΥΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΟΙ
Οι δύο καθηγητές του ΕΜΠ που συνέταξαν πραγματογνωμοσύνες μετά από αίτημα του ανακριτή. Η έκθεση του αναπληρωτή καθηγητή του Εργαστηρίου Μεταλλογνωσίας του ΕΜΠ, Π. Τσακιρίδη, η οποία «ακύρωσε» το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) και ειδικότερα σε ό,τι αφορά το σκέλος της μεταφοράς παράνομου φορτίου από την εμπορική αμαξοστοιχία της Hellenic Train. Σύμφωνα με την πραγματογνωμοσύνη Τσακιρίδη, που θεωρήθηκε σημαντικό τμήμα της δικαστικής έρευνας, η παραμόρφωση της καμπίνας της εμπορικής οφείλεται στη σύγκρουση και όχι σε έκρηξη.
Ο δεύτερος καθηγητής δεν είναι άλλος από τον καθηγητή του Εργαστηρίου Τεχνολογίας Καυσίμων και Λιπαντικών, της Σχολής Χημικών Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ), Δημ. Καρώνη, ο οποίος μετά από ένα έτος παρέδωσε τον ανακριτή την πραγματογνωμοσύνη του.
Σύμφωνα με την οποία τα έλαια σιλικόνης υπό συνθήκες ηλεκτρικού τόξου, όπως συνέβη στα Τέμπη, μπορεί να δημιουργήσουν πυρόσφαιρα. Το πόρισμα Καρώνη έχει αμφισβητηθεί από συγγενείς θυμάτων και εύκολα γίνεται αντιληπτόπως οι συνήγοροί τους θα επικεντρωθούν (και) σε αυτόν τον μάρτυρα.
Τέλος, ο 8ος μάρτυρας είναι μια υπάλληλος της Χημικής Υπηρεσίας, η κατάθεση της οποίας, επίσης, παρουσιάζει ενδιαφέρον με αφορμή τα ευρήματα και στις αμαξοστοιχίες (έλαια σιλικόνης, ξυλόλιο κ.λπ.).
ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΘΗΚΕ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΔΥΟ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΥΣ
Στους άλλους 114 μάρτυρες (σ.σ. κατέθεσαν στον ανακριτή) περιλαμβάνονται οι εξής:
Ο τ. διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η κατάθεση του οποίου παρουσιάζει και πολιτικό ενδιαφέρον, καθώς είχε στείλει επιστολή (6/9/2021) στον υπ. Μεταφορών Κων. Αχ. Καραμανλή για την κατάσταση στον σιδηρόδρομο, επιστολή για την οποία κατέθεσε τόσο στην Εξεταστική της Βουλής όσο και στον ανακριτή.
Το στέλεχος της ΕΡΓΟΣΕ που παραιτήθηκε για τη σύμβαση για το ETCS και κλήθηκε και κατέθεσε 4 φορές στον εφέτη-ανακριτή.
Ο μηχανοδηγός της «κενού υλικού» αμαξοστοιχίας 93506, την αμαξοστοιχία που παρέμεινε στον Σταθμό Παλαιοφαρσάλων λόγω βλάβης στο καλώδιο ηλεκτροδότησης. Είναι ο μηχανοδηγός που στην άνοδο προς Θεσσαλονίκη διασταυρώθηκε με τους μηχανοδηγούς και των δύο μοιραίων αμαξοστοιχιών, της επιβατικής (IC 62) και της εμπορικής (63503,) που συγκρούστηκαν μετωπικά και έχασαν τη ζωή τους.
Όπως είναι γνωστό, ο μηχανοδηγός της επιβατικής, οδήγησε την επιβατική IC 63 από Θεσσαλονίκη προς Παλαιοφάρσαλο, όπου παρέλαβε τη μοιραία επιβατική IC 62 για να την οδηγήσει στη Θεσσαλονίκη. Έτσι, ο μηχανοδηγός της αμαξοστοιχίας 93506 ανεβαίνοντας προς Θεσσαλονίκη αρχικά διασταυρώθηκεμε τον μηχανοδηγό της επιβατικής IC 63 και αργότερα με τον μηχανοδηγό της εμπορικής 63503.
ΤΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑ ΓΑΝΔΗΣ ΚΑΙ ΠΙΖΑΣ
Ο παραιτηθείς αναπληρωτής πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ Χρήστος Παπαδημητρίου, η κατάθεση του οποίου χαρακτηρίστηκε αποκαλυπτική με αφορμή και τη λεπτομερή αναφορά σε «πρόσωπα και καταστάσεις», σε παρασκηνιακές διεργασίες και μεθοδεύσεις σχετικά με το πώς συντάχθηκε το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και δη για το επίμαχο σκέλος της πυρόσφαιρας.
Ενώ δεν είχε ολοκληρωθεί ακόμη η πραγματογνωμοσύνη του καθηγητή Καρώνη, παρουσιάστηκε το πόρισμα του ΕΟΔΟΣΑΑΜ, σύμφωνα με το οποίο τα έλαια σιλικόνης δεν ήταν αυτά που έπαιξαν βασικό ρόλο στη δημιουργία της πυρόσφαιρας, αλλά με βάση προσομοιώσεις και εκθέσεις ειδικών προέκυπτε ως πιθανή η παρουσία άγνωστης ποσότητας καυσίμου.
Ακολούθησαν οι διά του Τύπου διαψεύσεις εκπροσώπων των Πανεπιστημίων της Γάνδης και της Πίζας μετά και το συμπέρασμα που τους αποδόθηκε στο πόρισμα, ήταν αυτές που προκάλεσαν αλαλούμ με τον αναπλ. πρόεδρο του Σιδηροδρομικού Τομέα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, Χρ. Παπαδημητρίου, να υποβάλει την παραίτησή του.
Υπενθυμίζεται πως η κατάθεση Παπαδημητρίου διαβιβάσθηκε σε δύο εισαγγελείς της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Αθηνών, προκειμένου να διερευνήσουν τυχόν αυτεπαγγέλτως διωκόμενες πράξεις.
ΣΤΗ ΜΟΡΤΑ
Ο μηχανοδηγός του Προαστιακού (2597) που ερχόταν από Θεσσαλονίκη προς Λάρισα και ο σταθμάρχης βάρδιας (το βράδυ της τραγωδίας) τον έβαλε σε λάθος κλειδί («φλασάρισε» το κλειδί), με αποτέλεσμα να κάνει οπισθοπορεία, ενώ στη συνέχεια στάθμευσε στη μόρτα.
Οι φύλακες στο πασάγιο, της οδού Βόλου και της οδού Αγιάς, ο οποίος μετά και το λάθος στο κλειδί (Καραγάτση) είδε την επιβατική να ανεβαίνει στο ρεύμα καθόδου. Ο κλειδούχος στο Μεζούρλο, ο μοναδικός κλειδούχος της βάρδιας το βράδυ της τραγωδίας.
Ο ρυθμιστής έλξης της Θεσσαλονίκης που είδε στο κέντρο του το βραχυκύκλωμα. Ο σταθμάρχης Πλατέως, που βλέποντας τη διέλευση της εμπορικής σχολίασε στον μηχανοδηγό της εμπορικής τα περί εκτροχιασμού, λόγω «κενού» φορτίου στα πρώτα βαγόνια, με τον μηχανοδηγό να του απαντά ότι μεταφέρει λαμαρίνες (το ηχητικό είδε το «φως της δημοσιότητας»).
ΤΑ ΒΙΝΤΕΟ
Υπάλληλοι και ιδιοκτήτης καταστήματος της Λεπτοκαρυάς, όπου ο εφέτης-ανακριτής κατέσχεσε βίντεο, στο οποίο απεικονίζεται η εμπορική να μη μεταφέρει παράνομο φορτίο, βίντεο, η ύπαρξη του οποίου ήταν γνωστή σε διαδίκους, αλλά δεν πιστοποιήθηκε ως γνήσιο από τη ΔΕΕ της ΕΛ.ΑΣ.
Η υπάλληλος ιδιωτικής εταιρείας φύλαξης (σεκιούριτι) που διατήρησε το βίντεο που παραδόθηκε στη συνέχεια στον ανακριτή από τον δικηγόρο της εταιρείας φύλαξης. Σημαντική πτυχή της υπόθεσης με τα «χαμένα» ή «λάθος» βίντεο θα εξεταστεί σε άλλη δίκη, στο Μονομελές Πλημμελειοδικείο Λάρισας, την ερχόμενη Παρασκευή.
Περιλαμβάνονται, επίσης, και οι εξής μάρτυρες: Αστυνομικοί Τμημάτων της ΑΔ Λάρισας, όπως και υπάλληλοι της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου που μετέβησαν πρώτοι στον τόπο της τραγωδίας. Ο διοικητής της ειδικής ομάδας (ΟΑΘΥΚ) της ΕΛ.ΑΣ. και τροχονόμος του Τμήμ. Τροχαίας Λάρισας.
Οι πυροσβέστες που υπέστησαν εγκαύματα κατά την επιχείρηση διάσωσης. Τα μέλη εθελοντικής οργάνωσης που συμμετείχαν στην επιχείρηση διάσωσης. Οι τρεις επιβάτες – αξιωματικοί του Πολεμικού Ναυτικού που συμμετείχανστη διάσωση επιζώντων.
Επιστημονικός συνεργάτης του ΑΠΘ. Ομότιμος καθηγητής του ΑΠΘ που έχει αντιταχθεί στην ανάφλεξη των ελαίων σιλικόνης. Επιβάτες της επιβατικής, όπως και επιβάτες στο βαγόνι του κυλικείου (οι άλλοι 3 από τους 5 επιζώντες του κυλικείου περιλαμβάνονται στους προς υποστήριξη της κατηγορίας).
Οι σταθμάρχες Νέων Πόρων, του Εμπορικού Σταθμού Θεσσαλονίκης, του Σταθμού ΤΧ1 (έξω από τη Θεσσαλονίκη), Σίνδου και Λιτοχώρου (πρώην Τηλεδιοικητής Λάρισας), Λάρισας και Βόλου.
Ο Ρυθμιστής Κυκλοφορίας. Ο προϊστάμενος των εμπορευματικών μεταφορών της Θεσσαλονίκης. Υπάλληλοι και στελέχη της Hellenic Train (φορτίου, διαχείρισης ηλεκτρομηχανών κ.ά.). Υπάλληλος (Επισκέπτης) του ΟΣΕ Θεσσαλονίκης που ήλεγξε την Εμπορική (συνδέσεις, φόρτωση κ.λπ.). Συμβασιούχοι σταθμάρχες, επισκέπτης ΟΣΕ,συνταξιούχοι τεχνίτες, κλειδούχοι, μηχανοδηγοί. Ο προϊστάμενοςτου Σιδηροδρομικού Κέντρου Αθηνών.
Τηλεδιοικητές, προϊστάμενοι Τμημάτων ΟΣΕ (Διεύθυνση Κυκλοφορίας κ.ά.), υπάλληλοι ΟΣΕ (ΣΚΑ), ΕΡΓΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, συνδικαλιστές, συγγενείς επιβατών στο Σ.Σ. Λάρισας, υπάλληλοι ΟΣΕ Λάρισας (εκδοτήρια κ.λπ.). Ο ιδιοκτήτης εμπορευματοκιβωτίου, καθηγητής του ΕΚΠΑ, διευθυντής της Νομικής Υπηρεσίας της ΕΡΓΟΣΕ, όπως και υπάλληλοι της ίδιας ιδιωτικής εταιρείας φύλαξης σε Αθήνα και Πλαταμώνα, αλλά και συγγενείς.
Β. ΚΑΚΑΡΑΣ
